一度讓百姓“談油色變（biàn）”的“地溝油”在（zài）近日地位一（yī）度（dù）提升，可用作生物航空煤（méi）油，也使得航空用（yòng）油向可再生（shēng）、綠色、環保方向發展。

昨（zuó）日，以"地溝（gōu）油"為主要生產（chǎn）原料的生物航空煤油（以下簡稱（chēng）"生物航煤"）在我國正式獲批商用。根據民航局網站消息，中國民用航空局航空器適航審定司正式向中國石化頒發（fā）了1號生物航煤技術標準（zhǔn）規定項目批準書，這標誌著備受國內外關注（zhù）的國產1號生物航煤正式獲得適航批準（適合航空飛行），並可（kě）投入商業使用。

航油成本居高不（bú）下（xià）以及節能減排壓（yā）力讓航空業加速研發（fā）生物燃料。昨日，以"地溝油"為主要生產原（yuán）料的生物航（háng）空煤油（以下簡稱"生物航（háng）煤"）在我國（guó）正式（shì）獲批商用。根據民航局（jú）網站消息，中國（guó）民（mín）用航空局航空器適航（háng）審定司正式向中國石化（huà）頒發了1號（hào）生物航煤技術標準規（guī）定項目批準（zhǔn）書，這標誌著備受國內外關注的國產1號生（shēng）物航煤正式獲（huò）得適航批準（適合航空飛行），並可投入商業使（shǐ）用。

民（mín）航局相關負責人表示，發（fā）展可替代清潔能源，推動國（guó）家自主知識產權生物航煤的研發和應用（yòng），是基於國家戰略發展的要求，是民航在"十二五"期間實（shí）現節能減排目標的一大（dà）舉措，對促進民航可（kě）持續發展具有（yǒu）重要意義。

資料顯示，2012年2月（yuè）28日（rì），民航局適航司成（chéng）立了1號生物航煤適（shì）航審（shěn）定（dìng）委員會和（hé）審查（chá）組，正式開（kāi）始了適航審定工（gōng）作。而審定的基礎被明確定為不（bú）低於國際（jì）技術標準。此後（hòu），在去年4月，東航成功實施中國首次（cì）自主（zhǔ）產權1號生物航煤驗證飛行，這讓該生物（wù）航煤項（xiàng）目進入最終評審（shěn）階段。

據了（le）解，生（shēng）物航煤技術是將棕櫚油、餐（cān）飲廢油（俗稱"地溝（gōu）油（yóu）"）等（děng）變成綠色航空煤油的一項技術，美國、法（fǎ）國、芬蘭都已自主生產生（shēng）物航煤。作為傳統航油的替（tì）代品，生物燃料不僅可再生，且無需對發動機改裝，具有很高（gāo）的環保優勢。

民航（háng）局進一步指出，1號生物航煤獲得適航（háng）批準，這說明中國生物航煤行（háng）業（yè）實現了從（cóng）無到（dào）有的突破，中國石化（huà）由此成（chéng）為國內首家擁有自主（zhǔ）生（shēng）物航煤生產技術且（qiě）具有批量生產能（néng）力的企（qǐ）業（yè），成為世界上少（shǎo）數（shù）幾（jǐ）個掌握生物航（háng）煤自主研發生產技術的企業之（zhī）一。

"下一（yī）步，民航局還將繼續完善替代燃料等航油管理規章和程序，逐步推進航空煤油（yóu）和航空汽油（yóu）的設計生產（chǎn）適航審（shěn）定，進一步加強（qiáng）航（háng）油適航審定能力建設，完善適（shì）航（háng）審定體係（xì）和生物（wù）航煤適航驗證平台，鼓勵市場對外開放",民航局透露，"而對於（yú）中國石化（huà），取得適航證僅僅是第一步，下一步還將繼續進行生物（wù）航煤的研發（fā）和應用（yòng）。保證原材料的多元化，並逐步降低生產成本，進一步推動生物航煤的商業應用。"

不（bú）過，業內普遍認為，價格和原（yuán）料供（gòng）給是製約生物燃料大範（fàn）圍商用的兩大瓶頸。目前航空生（shēng）物燃料的價格大約是傳統航（háng）油價格的1.5-2倍，與此同時，無論是（shì）地溝油還是植物種植數量都有限（xiàn），如何獲得持續可靠的原（yuán）料供給成為一大難題。

本文關鍵詞：“地溝油” 生物 煤油